Tại hội nghị tham vấn xây dựng Chiến lược bảo đảm ATGT đường bộ của tỉnh đến năm 2020, tầm nhìn 2030 mới đây, đại diện lãnh đạo huyện Hải Hậu trăn trở vì tình trạng số vụ và số người chết vì tai nạn giao thông trên địa bàn huyện năm nay gia tăng, có thời điểm cao nhất tỉnh. Có nhiều nguyên nhân nhưng chủ yếu là tình trạng nhận thức và ý thức tuân thủ pháp luật về ATGT của người dân chưa theo kịp tốc độ phát triển hạ tầng giao thông đường bộ. Mấy năm qua, mạng lưới giao thông đường bộ trên địa bàn huyện (đường quốc lộ, tỉnh lộ, đường nông thôn) phát triển, quy mô đường ngày càng to rộng, chất lượng cao (mặt thảm nhựa, đổ bê tông) phẳng lì, êm thuận; mạng lưới đường thôn xóm, đường nội đồng cũng được mở rộng. Mặt khác lưu lượng và mật độ phương tiện cơ giới đều gia tăng chóng mặt (mô tô phân khối lớn, ô tô cá nhân tăng cao). Trong khi đó, ý thức của người tham gia giao thông lại chậm thay đổi, không nhận thức được các nguy cơ tai nạn giao thông tiềm ẩn do việc phóng nhanh, vượt ẩu, đi xe mô tô không đội mũ bảo hiểm, uống rượu bia nhiều vẫn đi mô tô, xe máy tốc độ cao. Nhiều công trình xây dựng liên quan đến hoạt động giao thông, đặc biệt là hệ thống đê kiêm tuyến giao thông chưa được thẩm định, nghiên cứu đánh giá về góc độ ATGT nên khi hoàn thành đầu tư xây dựng, nâng cấp, đưa vào sử dụng lại xảy ra nhiều tai nạn giao thông nguy hiểm, nhất là đối với những người không sống tại địa phương, không nắm rõ đặc điểm địa bàn…
Tình trạng đường đẹp, tốt lại tỷ lệ thuận với gia tăng tai nạn giao thông không phải là vấn đề mới hoặc cá biệt của huyện Hải Hậu. Thực tế này đã xảy ra ở nhiều tuyến đường mà nhiều người dân đã ngậm ngùi gọi đó là “học phí trả bằng máu”. Nhiều người tham gia giao thông không có ý thức bảo vệ bản thân, không tự giác chấp hành pháp luật về bảo đảm trật tự ATGT, không làm chủ phương tiện, tốc độ khi điều khiển phương tiện cơ giới. Hơn nữa họ lại thiếu kiến thức và các kỹ năng cần thiết khi tham gia giao thông, đang chạy xe tốc độ cao nhưng tự do chuyển làn, sang đường “tạt đầu” phương tiện khác… gây nên vô số nguy hiểm cho những người trên đường. Trong khi đó, ở nhiều dự án, công trình giao thông do nhiều nguyên nhân về kinh phí, về chậm giải phóng mặt bằng, thiếu hợp lý trong quy hoạch, nhà thầu thi công thiếu trách nhiệm… dẫn đến thiếu đồng bộ, quá nhiều điểm đấu nối từ đường địa phương vào đường ưu tiên, chênh lệch tốc độ giữa hai loại đường cao tiềm ẩn nhiều xung đột giao thông nguy hiểm.
Các địa phương trong tỉnh đang tích cực triển khai xây dựng NTM, trong đó hạ tầng giao thông được đặc biệt quan tâm. Với quan điểm giao thông là động lực, phải “đi trước một bước”, hạ tầng giao thông đường bộ của tỉnh trong thời gian tới sẽ còn được tiếp tục đầu tư phát triển mạnh mẽ hơn nữa, nhiều tuyến đường cấp cao hơn, tương ứng là tốc độ phương tiện lớn hơn sẽ được xây dựng. Không những thế, các hoạt động đầu tư phát triển kinh tế - xã hội ngày càng mạnh mẽ. Như vậy hoạt động GTVT với lưu lượng, mật độ, tốc độ, tải trọng phương tiện sẽ gia tăng. Để bảo đảm ATGT, bảo vệ tính mạng, tài sản cho người dân, bảo đảm trật tự an toàn xã hội, các cấp, các ngành, các địa phương và toàn thể xã hội phải đặc biệt quan tâm thực hiện các biện pháp để bảo đảm trật tự ATGT, coi đây là nhiệm vụ của chính mình vì quyền lợi của chính bản thân và gia đình. Việc thẩm định yêu cầu bảo đảm ATGT của các dự án, công trình xây dựng phải được quan tâm đúng mức, không để phát sinh “điểm đen” mất ATGT sau đầu tư. Đặc biệt quan tâm công tác tuyên truyền, giáo dục, phổ biến pháp luật về bảo đảm trật tự ATGT bằng các biện pháp, hình thức hiệu quả, xây dựng cho được văn hóa giao thông trong cộng đồng, được coi là một nội dung quan trọng trong văn hóa NTM. Có như vậy, hoạt động đầu tư phát triển mới thực sự phát huy giá trị vì con người, đồng thời khắc phục được nghịch lý đường tốt lại gia tăng tai nạn giao thông./.
Vân Anh
